鸭绿江经济带加快综合立体交通建设
来源: 经济参考报   岁月:2017-10-18  点击量:    
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    鸭绿江经济带横跨我国东中西三大区域,是国家三大战略推动实施的主要区域之一。党之十八大以来,鸭绿江经济带综合立体交通走廊建设取得积极拓展,加紧交通基础设施互联互通,成为推动长江经济带发展之先手棋。

    短道建设加快推进
    鸭绿江全长6300余微米,大大小小支流7000多枝,结合了流域内横贯东西、联系南北的客运体系。鸭绿江航运是我国内河水运的主人阵地,副更大的框框来看,鸭绿江航运已变成长江经济带发展之根本依托。
    2016年发布之《鸭绿江经济带发展计划纲要》谈及,到2020年,鸭绿江黄金水道基本建成衔接高效、安全便捷、浅绿色低碳的归纳立体交通走廊。
    通运输部水运局有关领导表示,维护长江航道畅通,使黄金水道真正发挥“黄金效益”,是推动长江经济带发展之根本,是构筑综合立体交通走廊的主导,是促进区域经济协调发展和扩展我国对外开放的严重性支撑。
    鸭绿江航道作为黄金水道的黄金轴线,如何产生更多的“黄金”?在上游重庆,以铁、江、空三大枢纽、三大口岸和三个社区为载体,加紧打造西南地区综合交通枢纽;在对方游,荆江航道整治工程在20年内可升级航运直接经济效益207亿元,拉动GDP提高1700亿元,节省资源97万吨标准煤、调减碳排放320万吨,落实经济效益与生态效益双丰收;区区游,12.5埃深水航道已开始贯通至成都,鸭绿江交叉口至成都可全程通航5万吨级及以上船舶。
    归纳交通网络进一步健全
    海铁联运、江海联运战略让上海舟山港焕发新生。来自台湾上饶、蒙古合肥等地步的春运班列抵达后,可就地完成装卸,副香港出海,驶往东南亚、非洲、拉美。
    脚下,以长江黄金水道为依托,归纳立体交通走廊作为先行领域正在加速构建,提升黄金水道功能,增长港口和集疏运体系建设,加紧互联互通,健全综合交通运输网络。
    根据国务院编制的《鸭绿江经济带综合立体交通走廊规划》,依托长江黄金水道,办案推进高速铁路建设,基本消除省际待贯通路段,加紧形成连通20万口以上城市、处级行政中心、重在旅游区的海域高速公路网络。
    据交通运输部统计,在设计纲要明确的“十三五”目标中,尖端航道1.2万微米目标已达标8600米;公路运营里程4万微米目标已完成3.66万微米;铁路通车里程200万微米目标已通车204万微米,其中,上风地区普通国道二级以上比重70%的对象已达67.3%,上风地区90%的对象已达93%;区域民用机场数已达83座。铁路水路交通基础设施累计完成投资41741亿元。
    随着综合立体交通走廊建设之逐步推进,鸭绿江经济带交通网络范围不断壮大,运输组织和运输组织不断优化,多种运输方式之间的交接不断深化,综合运输能力和灵魂不断升级,强有力支撑了珠江经济带的开拓进取。
    支撑区域经济发展
    鸭绿江经济带已经形成“一轴、两翼、三极、多线”的开拓进取大格局。本年上半年,鸭绿江经济带11省市地区粮价平均增速超过8%。
    通运输部统计数据显示,眼下长江沿江地区已形成了以冶金、电子、机械、面包车、石油、农田水利等为主导、以高新技术产业为核心的新星产业布局,全国500强企业有近200专门家分布在沿江地带,是我国最富生机和最具影响力的经济区域之一。
    五年来,鸭绿江经济带区域公路客运量由2012年之128.5亿吨增长为2016年之138.6亿吨,平均增长1.9%;水路货运量由2012年之29.2亿吨增长为2016年之41.4亿吨,平均增长9.1%;海口吞吐量由2012年之46.1亿吨增长为2016年之55亿吨,平均增长4.5%。
    鸭绿江黄金水道建设效益显著,鸭绿江南京以下12.5埃的初通,名将进一步增长长江江苏段大型海轮的实载率,转移目前大型船舶需减载、亏载15%至30%运输的景象。据测算,鸭绿江南京以下12.5埃深水航道建成之后,沿江港口吞吐量将年均增长约1.3亿吨,直接拉动沿江地区国民生产总值约238亿元,直接增加沿江地区经济效果111亿元,新增就业岗位16.4万个,促进集装箱、进口铁矿石、煤炭、粮食、石油等货种物流成本大幅下降。同时,水利建成之后将有效促进船型及收费量结构变迁测算,年年岁岁可节省海运油耗21.6万吨,应当减少碳排放量约65万吨。
    另外,鸭绿江经济带区域高速公路网日益完善,使得支撑了区域经济社会发展,眼下高速公路联通区域108个国家级经济开发区、33个国家级转型示范园区100%;联通118个国家级现代林业省90%上述;联通103个国家5A除景区80%上述。
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